フランス・プロチームＡＧ２Ｒが採用しているＢＨバイク。元々はスペインの銃器製造会社だったらしい。火薬の衝撃に耐える筒の製造技術が自転車に活かされているとか。そういえば日本のミヤタも元々は『宮田銃砲店』だったんだよね。
Ｇ４というモデルは今年のジロ・デ・イタリアまではＡＧ２Ｒの選手が乗っていました（ツール・ド・フランスから新モデルＧ５になりました）。つまりは実戦向けのプロ用バイクなわけです。トップ・チューブにはしっかりと『UCI PROTOUR』のロゴが。ヘタレおぢさんがそんなのに乗っちゃっていいんでしょうか･･･
ＢＨの特徴はその軽さ。Ｇ４のフレーム重量はわずか 880g。今まで乗っていたＴＮＩがずっしり感じます。軽いだけではなくプロの踏み込みにも耐えられる剛性の高さ（BB周りのこのゴツさ）も併せ持つわけですが、実際に乗ってみると振動吸収性はかなり高い。硬いばかりのバイクではなかったことに安心。
ＩＳＰは傾斜角７２度というかなり傾いた形状。一番心配だったのが「･･･サドルはこれ以上下がりませんよ」といわれることだったのだけれど、何とか数ｃｍの余裕がありました。
乗ってすぐ感じたのは走り出しの軽さ。そして振動吸収性の高さでした。フレームが軽いというのはこういうことなんですね。Ｇ４に乗り始めてから、坂を見つけると「登ってみようかな」と思ってしまう（登って後悔しますが）。路面の凸凹がもっと伝わってくるかと思っていましたが、むしろＴＮＩより吸収してくれます。
さらにコーナーの曲がりやすさ。ホイール・ベースが実測で 970mmとかなり短く、さらにストレート･フォークなのでオフセットも短い。直角のコーナーをそこそこのスピードで入ってもほとんど膨らまない。そして中速域から高速域に上がるときの加速のスムーズさ、反応の速さはさすがプロ用。
逆にシッティングからダンシングに移行した時の手ごたえみたいなものがあまり感じない。そのまんまって感じ。ここはエンジン（私）の問題でしょう。
今のところ「剛性が高すぎて脚が疲れてしまう」実感は無いです。まあそこまで高速で長い距離を走っていないんですけどね。むしろ疲れは少ないかもしれない。輪行は軽くて助かります。いま便宜的にＳＰＤを付けていますが、ＳＰＥＥＤＰＬＡＹとＮＷのシューズをオーダー済み。Ｍｙクリスマス・プレゼントです (^o^)
続きは乗り込んでからボチボチと･･･
開催日は２０１０年１月１７日。正月気分のまま沖縄へ。まさに走り初めです。こちらは "ツールド沖縄" と違ってファンライドなのでノンビリ走れます。
問題は･･･
例えば公式ツアーで羽田発着・土曜〜月曜２泊３日インターコンチ泊だと･･･
ツアー基本料金￥62,000.（２名１室）
往路羽田便追加料金￥3,800
帰路羽田便追加料金￥2,400
大会エントリー代￥8,000.（９０ｋｍコース）
エントリー手数料￥250.
以上の２名分で￥152,900.
それに自転車の運搬費が２台往復で約￥３万
メシ代酒代諸経費入れて￥20万で収まるかどうか･･･公式ツアーではインター・コンチネンタル以外のホテルはスタート･ゴール地点から１０ｋｍくらい離れているので、できればここに泊まりたいし。
でもＧ４買ったばっかりだしなぁ･･･レンタカー要らないから安くしてくれないかな
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買ってしまいましたよ、
BH G4。
BH は
G5 が出た時点で
G4 は
105完成車仕様しかなくなってしまったんですが、これはたまたまショップに残っていたフレームを
New ULTEGRA で組んでもらいました。そしたらなんと、
105完成車とほぼ同じ値段で上がった！
ハンドルは
FSA のコンパクト。写真では見にくいですがバー・テープも白地に青いロゴが入ってます。ホイールとサドルはショップに（予算内で）オマカセだったんですが、ホイールは
RS-10、サドルは
アリオネがついてた！
アリオネ〜、
違う、
ありえね〜ホノルルの傷もようやく癒えてきたことだし、これでまたモチベがあがります (^_^)
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『funride』 11月号に、ホノルル･センチュリー・ライド2009の、100マイル折り返しポイントで撮った写真が掲載されました。しかもかなりデカデカと (^_^)
ヨメは買い占めて親戚知人に配ると言ってます。親戚知人の皆さん、もうしばらくお待ちください。ヨメから送られてきそうにない方は買ってください。あ、立ち読みでも。
あの時何気無く撮った記念写真がこういう形で世に出るとは･･･。この写真はもちろんプロのカメラマンの方が撮ったんですが、私達はずうずうしくもその方に自分のカメラを預けて（その数10台くらい）、シャッターを切ってもらったんです。なので私のを含めてみんなのカメラに、これと同じアングルの写真が残っているはず。
今思い出しても楽しいHCRでした。
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いいねぇ、BH。スペインの超軽量バイク。プロ・チームでは AG2R が採用してます。今年のツールでは最新モデル G5 に乗っていましたが、直前のジロまでは G4でした。これ↓
え？ だからなんだって？ へっへっへっ･･･
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ＢＨの特徴はその軽さ。Ｇ４のフレーム重量はわずか 880g。今まで乗っていたＴＮＩがずっしり感じます。軽いだけではなくプロの踏み込みにも耐えられる剛性の高さ（BB周りのこのゴツさ）も併せ持つわけですが、実際に乗ってみると振動吸収性はかなり高い。硬いばかりのバイクではなかったことに安心。 
乗ってすぐ感じたのは走り出しの軽さ。そして振動吸収性の高さでした。フレームが軽いというのはこういうことなんですね。Ｇ４に乗り始めてから、坂を見つけると「登ってみようかな」と思ってしまう（登って後悔しますが）。路面の凸凹がもっと伝わってくるかと思っていましたが、むしろＴＮＩより吸収してくれます。
さらにコーナーの曲がりやすさ。ホイール・ベースが実測で 970mmとかなり短く、さらにストレート･フォークなのでオフセットも短い。直角のコーナーをそこそこのスピードで入ってもほとんど膨らまない。そして中速域から高速域に上がるときの加速のスムーズさ、反応の速さはさすがプロ用。
